Αιφνιδιαστικούς επιτόπιους ελέγχους σε ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις πραγματοποίησε στις 5 και 6 Μαρτίου η Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Επιτροπής, οι έλεγχοι έγιναν για «πιθανές αντι-ανταγωνιστικές οριζόντιες συμπράξεις ή/και ενδεχόμενη απόφαση ένωσης επιχειρήσεων, καθώς και αναφορικά με πιθανή πρόσκληση σε απαγορευμένη σύμπραξη και ανακοίνωση μελλοντικών προθέσεων τιμολόγησης μεταξύ ανταγωνιστών» κατά παράβαση της σχετικής νομοθεσίας.
Οπως εξηγεί η Επιτροπή Ανταγωνισμού, οι έλεγχοι δεν προδικάζουν «ότι οι επιχειρήσεις έχουν εμπλακεί σε αντι-ανταγωνιστική συμπεριφορά ούτε προδικάζει το αποτέλεσμα της έρευνας». Υπενθυμίζεται ότι είχαν προηγηθεί επανειλημμένες εκκλήσεις του υπουργού Ναυτιλίας Χρήστου Στυλιανίδη για ελέγχους στον κλάδο. Επίσης, πραγματοποιήθηκαν ακριβώς μία ημέρα μετά την τελευταία καταγγελία από την ακτοπλοϊκή εταιρεία Fast Ferries, με επιστολή της, προς την Επιτροπή Ανταγωνισμού, με κοινοποίηση και σε άλλους αρμόδιους φορείς. Στην επιστολή αυτή, με ημερομηνία 4 Μαρτίου, η Fast Ferries κάνει λόγο «για αθέμιτο ανταγωνισμό, τον οποίο σταθερά ασκεί η Seajets στις ακτοπλοϊκές γραμμές των Κυκλάδων».
Σύμφωνα με την ίδια επιστολή, η καταγγελία εναντίον της SeaJets του Μάριου Ηλιόπουλου υποστηρίζει ότι στόχο έχει τη δημιουργία μονοπωλίου. «Το μοναδικό “εμπόδιο” στη δημιουργία απολύτου μονοπωλίου είναι η εταιρεία μας», αναφέρει η Fast Ferries και προσθέτει ότι «δυστυχώς, τα φαινόμενα που παρατηρήθηκαν τα προηγούμενα χρόνια σχετικά με τον αθέμιτο ανταγωνισμό, τον οποίο σταθερά ασκεί η Seajets στις ακτοπλοϊκές γραμμές των Κυκλάδων, όχι απλά εμφανίζονται και το 2025, αλλά έχουν ενταθεί». Οπως εξηγεί η Fast Ferries στην επιστολή: «Το πλοίο ΘΑΝΤΕΡ (σ.σ.: της Fast ferries) ήταν έως και τον Σεπτέμβριο του 2024 δρομολογημένο στη γραμμή Πειραιά – Σύρου – Τήνου – Μυκόνου – Πάρου – Ιου – Θήρας – Ηρακλείου Κρήτης. Και στις 42 αυτές διαφορετικές συνδέσεις μεταξύ των λιμένων, ασκήθηκε ασφυκτική ανταγωνιστική πολιτική από τη Seajets, καθώς μόνον τις ημέρες και ώρες που εκτελούσε κάποια σύνδεση το πλοίο μας, ένα πλοίο της Seajets που εκτελούσε το ίδιο δρομολόγιο σε παραπλήσιο ωράριο με το δικό μας, είχε ναυλολόγιο έως και 50% φτηνότερο από των υπολοίπων δρομολογίων της ίδιας εταιρείας, την ίδια ημέρα ή άλλες ημέρες». Και η Fast Ferries διερωτάται κατά πόσο η πρακτική της Seajets είναι υπέρ του ανταγωνισμού, της ανάπτυξης της αγοράς και του δημόσιου συμφέροντος».
Η Επιτροπή Ανταγωνισμού στην ανακοίνωσή της σημειώνει ότι «η ακτοπλοΐα αποτελεί σημαντικό κλάδο της ελληνικής οικονομίας και τον συνδετικό κρίκο μεταξύ της ηπειρωτικής Ελλάδας και του νησιωτικού της πλέγματος. Η ακτοπλοΐα συνδέει 115 κατοικήσιμα νησιά στα οποία ζει το 14,6% του πληθυσμού της χώρας.
Οι πρακτικές
Στη συνέχεια επικαλείται τις νομοθετικές ρυθμίσεις στο πλαίσιο των οποίων κινείται αναφέροντας τα άρθρα 1 του ν. 3959/2011 και 101 ΣΛΕΕ που «απαγορεύουν συμπράξεις μεταξύ επιχειρήσεων (συμφωνίες, αποφάσεις ενώσεων ή εναρμονισμένες πρακτικές) που έχουν ως αντικείμενο ή αποτέλεσμα τον περιορισμό του ανταγωνισμού». Επίσης το άρθρο 1Α του ν. 3959/2011 που «απαγορεύει μονομερείς πρακτικές που συνιστούν πρόσκληση σε απαγορευμένη σύμπραξη και ανακοίνωση μελλοντικών προθέσεων τιμολόγησης προϊόντων και υπηρεσιών προς ανταγωνιστές» και τα άρθρα 2 του ν. 3959/2011 και 102 ΣΛΕΕ που «απαγορεύουν την καταχρηστική συμπεριφορά επιχειρήσεων με δεσπόζουσα θέση στην αγορά».
Η Επιτροπή Ανταγωνισμού φέρεται να εξετάζει, όπως προκύπτει από την ανακοίνωσή της, καταχρηστική συμπεριφορά εταιρειών και αθέμιτο ανταγωνισμό και θέματα τιμολόγησης, ενόψει ενδεχομένως των ανατιμήσεων που αναμένονται στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια από τον προσεχή Μάιο. Οι ανατιμήσεις αναμένονται καθώς οι εταιρείες υποχρεώνονται να χρησιμοποιούν ένα νέο καύσιμο μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο, το οποίο είναι ακριβότερο από το συμβατικό, μέχρι 30% με βάση τις τρέχουσες τιμές, σύμφωνα με τους ακτοπλόους.
