Αμοιβαίες δεσμεύσεις για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, οι οποίες ωστόσο μένει να αποτυπωθούν γραπτώς, με συγκεκριμένες ρήτρες και χρονοδιαγράμματα, στην αναθεώρηση της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τη Hellenic Train του ιταλικού κρατικού ομίλου Ferrovie dello Stato, ανακοινώθηκαν σε συνέχεια του τετ α τετ του Κυριάκου Μητσοτάκη με την Τζόρτζια Μελόνι και της συνεδρίασης του Ανώτατου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας – Ιταλίας (ΑΣΣ). Στη βίλα Ντόρια Παμφίλι στη Ρώμη, όπου έγιναν το πρωθυπουργικό ραντεβού και οι υπουργικές διαβουλεύσεις (για μεταφορές, ενεργειακά, άμυνα, Μεταναστευτικό, εμπόριο), επιβεβαιώθηκαν οι απαιτήσεις των δύο πλευρών, οι οποίες ουσιαστικά αλλάζουν το περιεχόμενο της συμφωνίας του 2022. Η Ελλάδα καλείται να επενδύσει 400 εκατ. ευρώ στην αναβάθμιση του δικτύου (αποκατάσταση καταστροφών, εγκατάσταση συστημάτων ασφαλείας κ.λπ.) και η Ιταλία καλείται να επενδύσει 360 εκατ. ευρώ για 23 καινούργια τρένα (8 υπεραστικά ταχείας κυκλοφορίας, 15 προαστιακού τύπου) και νέα αμαξοστάσια. Αποτελέσματα όμως δεν μπορούν να υπάρξουν αυτομάτως, αφού η αναβάθμιση του δικτύου τοποθετείται προς το τέλος του 2026, ενώ σιδηροδρομικές πηγές εκτιμούν ότι για την έλευση σύγχρονων τρένων απαιτούνται διαδικασίες τουλάχιστον δύο ετών. Ωστόσο τόσο ο Μητσοτάκης έδειξε στην επανεκκίνηση μιας σχέσης «που δοκιμάστηκε» υπό τη σκιά της τραγωδίας των Τεμπών, μιλώντας για «προσωπική στήριξη» της Μελόνι στη συμφωνία, όσο και εκείνη είδε «νέα ώθηση» στη συνεργασία. Το συγκεκριμένο μνημόνιο δεν ήταν το μοναδικό, καθώς στα συνολικά 14 του ΑΣΣ υπήρξαν και υπογραφές μεταξύ ΑΔΜΗΕ και TERNA (του διαχειριστή δικτύου της Ιταλίας) για τον στόχο τριπλασιασμού των δυνατοτήτων (σε 1.500 MW) της ηλεκτρικής διασύνδεση Ελλάδας – Ιταλίας.
Είστε συνδρομητής; Συνδεθείτε
Ή εγγραφείτε
Αν θέλετε να δείτε την πλήρη έκδοση θα πρέπει να είστε συνδρομητής. Αποκτήστε σήμερα μία συνδρομή κάνοντας κλικ εδώ
